Võta meiega ühendust

Wuxi Yinghao Technology Co., Ltd

Add:No.10,Qintangjin Road, Chaqiao uue sajandi Tööstuspark, Anzhen linn

Tel:86-510-88100630

Mobiil: 86-13861892371

Fax86-510-88101329

e-post:chnxinchen@gmail.com

Kodu > Uudised > Sisu
Elektriline bike avaldab positiivset mõju elukeskkonna paranemisele Jul 07, 2017

Electric Bike avaldab positiivset mõju elukeskkonna paranemisele

Hiina nälja küsitlusel osalenud elektrilise jalgratta tarbimise veebipõhise avalik-õigusliku uurimise käigus saadud Baidu võrguplatvormi rahvusvaheline vaskühendus sai Hiina tarbijaühenduste käsutusse 11084 kehtivat küsimustikku.

Uuringu tulemuste kohaselt oli 44,7% vastanutest ökomärgisega ökotööstuses elukeskkonna paranemise positiivse hinnangu abil vähendanud liiklusummikuid. 69,9% vastanutest usub, et elektriliste jalgrataste ratsutamine on hea energia säästmiseks ja heitkoguste vähendamiseks. 47,1 protsenti vastajatest uskusid, et elektrirattaga sõitmine võib vähendada linna mürasaastet. 19,8% vastanutest uskusid, et elektrirattaga sõitmine võib vähendada pahaloomuliste liiklusõnnetuste esinemist.

Elektriliste jalgrataste olemasolu uurimisel väitis 62,2% vastanutest, et aku kvaliteet oli kõige silmapaistvam probleem. 36,1 protsenti vastanutest ütlesid, et sõiduk ja aku olid liiga rasked; 72,6 protsenti vastajatest ütlesid, et aku kasutusaeg oli liiga lühike; 52,1 protsenti vastanutest ütlesid, et elektriautode turvalisus on probleem; 16 protsenti ja 10,1 protsenti vastanutest ütlesid, et elektrilised jalgrattad on liiga kiire ja auto disaini ja välimuse probleemid. Rohkem kui neli kümnest arvavad, et elektrilised jalgrattad võivad vähendada ummikuid.

Vastavalt viimasele statistikale on üleriigiline arv elektrirattaid jõudnud umbes 145 miljoni euroni. Kuid elektrirattaid pole olnud võimalik ebaõnnestuda ja on praktikas olnud vastuolulised: kas elektriajamid on näiteks mootorsõidukid? Mis on tema staatus linnatranspordis? Elektrilised jalgrattad tuleks lisada linnatranspordi süsteemile.

Turumajandus riigiministri arengu uurimiskeskuse, Dr Ching Wongi Instituudi, sõnul ütles mõnedele linnadele ajakirjanike tõttu, et tema rahvastikutihedus on väga suur, auto on piiratud teatud kasvuga ise, et ehitada kaasaegne transpordisüsteem, mis vastab Hiina olukord. Transpordisüsteem on transpordivahend ja erinevate tööriistade kombinatsioon. Tegelikult on arenenud linnadest välismaal peaaegu igas peres auto. Kuid mitte iga pere ei saa autot juhtida, vaid selle asemel ühendada erinevad transpordivahendid, näiteks sõita suurlinnas asuvasse keskusse ja minna bussi või metroosse. Elektriliste jalgrataste jaoks, kuidas ühendada turu nõudlus ja liiklusvajadus, anda sellele parem keskkond või infrastruktuur, kaasata linna rohelisse liikluskorraldusse, otsustajaid tuleks kaaluda.

Erinevates linnades on elektriautode erinevad positsioonid vaja ka erinevaid jõudlusi. Uuendati elektrisõidukite riiklikku standardit, et jagada elektrirattaid kolme kategooriasse, et kohanduda erinevate kasutuskeskkondadega ja kasutada nõudlust, teatas reporter. Riikide standardeid koordineeritakse aasta lõpuks.

Riikliku jalgrataste standardimise komisjoni peasekretär Yu shiguang ütles ajakirjanikele, et Hiina on suur riik ja suur rahvastik ja erinevad maastikud. Kui me kasutame algupärase elektrilise jalgratta standardit, on mudel, mis aitab lahendada Hiinas kõigi piirkondade kasutamist, ilmselt on probleem. Külastati Taiwani piirkonda, kus elektriplaadi standardit muudeti ja jagunesid kahte kategooriasse. Üks on elektriajamiga elektriline jalgratas, teine on Electric Bike, mis peab sõitma nagu jalgratas, viimati kõigil elektripliit, kiirusega 25 kilomeetrit. "Me tahame, et seekord Taiwan on nii väike koht ka vastavalt erinevate Electric Bike vajadustele kahte kategooriasse, Mandri-ala, on keerulisem, peaks olema üksikasjalikum klassifikatsioon." Vastavalt yu shiguangile on riikliku standardi eelnõu lõpuks jaganud elektrilised jalgrattad kolme kategooriasse. Esimene kategooria on intellektuaalne tüüp, mis nõuab, et kaal ei ületaks 40 kilogrammi. Teine tüüp on abirežiim ja sõiduki kaal alla 50 kg. Kolmas kategooria on täiesti elektripliit, mille kaal on kuni 55kg, ja kolmerattaliste elektrisõidukite maksimaalne kiirus on 26 kilomeetrit.

, vastavalt Hiina jalgrattakoosseisu direktori Ma Zhongchao jalgrattaühingule ja praegu on asjakohased elektri- ja elektrimootori osakonnad jne. Uue riikliku kommunikatsioonistandardi lõpuks loodetakse saada juuni lõpuks isegi augustis välja võtta .